摘要：#鹰潭##贵溪##鹰潭头条#贵溪市作为江西工业领域的排头兵县（市）之一，长期以来，其工业园区实力、工业主营业务收入、财政总收入等数据，一直是江西前列。但是贵溪市的城市建设一直是其软肋，其城建在江西省内同级城市中一直处于中等水平，而路网道路建...
#鹰潭##贵溪##鹰潭头条#
贵溪市作为江西工业领域的排头兵县（市）之一，长期以来，其工业园区实力、工业主营业务收入、财政总收入等数据，一直是江西前列。但是贵溪市的城市建设一直是其软肋，其城建在江西省内同级城市中一直处于中等水平，而路网道路建设更是处于偏下水平。
下面我们就来看看贵溪市城区总的路网建设情况。从下图可以看出，现在贵溪目前正在建设的道路中，只有余信贵大道和半条城西大道能看见端倪。以及东南方向流口片区的铜都大桥南延伸段。除此以外，就未见其他道路和城市建设信息。近3-5年，贵溪市无论新区还是老城区，城建和路网建设几乎停滞。
贵溪近几年城市路网建设总览
东城区现在是贵溪一般意义上的“新区”，但是建设速度缓慢。东城区的建设，最早可以追溯到20年前，当年随着市政府大楼在现在的城东位置新建，拉开了贵溪城区跳过贵溪电厂向城东发展的序幕。
贵溪城区跳过贵溪电厂，向东发展，在上世纪80-90年代，是省政府对贵溪市城市发展的要求，也是综合各方利益、结合贵溪工业城市实际提出的可行的方案，在那个年代，贵溪就已经是按照大工业、大框架城市规划和打造，可以说，贵溪的城市规划和建设是起了个大早。
可是后来政府大楼一直迟迟未投入使用。2002年，时任市委书记陈爱民提出将市政府搬迁到罗塘河入信江口下游的城西区（铜技校一带），全力打造城西新区。同时，贵溪市在陈的带领下，在罗河镇和滨江镇交界处320国道南北两侧开山造城，建设贵溪罗河工业区（现贵溪经济开发区）。在陈的施政理念上，西部工业区和西部新城区是紧密相连，无缝对接的，有点像现在的“产城融合”理念。后来因为诸多因素，贵溪城西的工业区顺利的建设，通过20年的发展成为省内十强工业区，而作为城市新城区的“城西新城区”却并未启动，最终流产。
贵溪市“城西新区”大致范围图
“城西新区”的流产后，城东新区的建设迫在眉睫，加上江铜对冶金大道的建设要求，建设路和冶金大道成功对接并延伸，2005年，贵溪大道南北贯通，冶金大道南延伸段开始建设并延伸到信江北岸。2010年沿河东路开始兴建并成功穿越电厂。
在搭建了城东新区（下称东城区）部分主路网后，东城区的道路建设几近停滞，特别是最近几年，在周边兄弟县市新城区如火如荼建设的大环境下，贵溪东城区基础设施一直不温不火。几乎无任何动静。而随着贵溪市主要行政机构迁入东城区办公，来往于贵溪老城区和东城区的人流车流不断的增长。
贵溪市东城区主路网
目前，连接贵溪老城区和东城区的道路只有两条：建设大道和沿河东路，沿河东路电厂段由于只有双向2车道，通行条件差，成为瓶颈。目前来说，只有建设大道一条城市主干道联通，造成建设大道堵车现象极为严重。建设大道堵车最根本的问题在于，贵溪东城区路网建设严重滞后，整条建设路长大约4公里，这4公里的长度中，竟然没有一条道路和建设大道平交，全部是无规则的单边路（下图），而且这些单边路还有一个致命的问题就是这些单边路几乎都是死胡同，造成4公里建设大道南北两侧所有的居民、单位人员出行全部要依赖建设大道，所有的车辆都要拐入建设大道进入和驶出，而不能通过其他支路疏解，这是建设大道拥堵最根本的原因。
建设大道南北两侧的支路几乎都是断头路
贵溪大道以东花园湾片区路网未成型
东城区本身路网现状
1.建设大道被早闲公园水库分割，不能东延伸和沿河东路北延相连
2.芗溪大道东延伸未建，而且就算建设了道路级别降低
3.沿河东路北延伸未建（正在建设路堤结合景观工程）
4.芗溪大道无法穿越电厂和雄石东路联通
5.阳际峰路不能西延伸连接桐源路
6.天华山路不能西延伸连接规划14路
7.规划14路因铁路原因无法建设，造成建设大道无替代
8.白塔河路和建设大道几乎平行，因各种原因无法建设，只能建设东段（上城翡翠-印象城南边）
9.孺东路北延伸未建设
10.晋兴路北延伸未建设
11.景贤路未建设。
